清晨的汶萊灣，初升的朝陽在海面上灑下粼粼波光，一座一眼望不到頭的跨海大橋，猶如一條巨龍橫亘海上，與海水交相輝映。
大橋上來來往往的汽車飛馳而過，車內凱魯尼薩回憶着淡布隆跨海大橋通車後的情景，「以前我們去斯里巴加灣，只能坐船，20多個人擠在狹小的船艙，空氣里瀰漫着刺鼻的汽油味道。現在大橋通車了，疫情下我們不用擔心因為乘坐公共交通工具而交叉感染。」
淡布隆跨海大橋把由汶萊灣隔斷的汶萊本土和淡布隆區連成一體，在大橋建成之前，當地居民想要往返汶萊首都斯里巴加灣和淡布隆區，除了在汶萊灣上乘船外，只能走穿越馬來西亞的陸路，陸路要兩個多小時的行程，而且通關手續十分繁瑣。
受交通條件的限制，美麗的生態小城淡布隆猶如與本土隔離的飛地。「現在我們開車只需要15分鐘就能到達市區，生活物資可以及時送到，拉動了淡布隆區旅遊、餐飲、住宿、購物等實體經濟的發展。」凱魯尼薩興奮地說。
由中國建築承建的淡布隆跨海大橋全長30公里，穿越了東南亞地區最大的未經人類開發的原始熱帶雨林。項目安全總監蘇哈吉告訴記者：「原始森林裏有很多猴子，在項目動工前，環保部門告訴我們，施工噪音不能影響到森林裏棲息的猴子。」
面對嚴苛的施工環保要求，中國建築首創「樁上打樁、樑上運梁」的橋樑施工理念，創新採用「不落地」施工方法，成功實現了橋樑全程空中施工，解決了原始森林、沼澤濕地等生態脆弱地區橋樑施工環境保護難題。項目監理陳客光介紹到，「『不落地』施工工藝就是在施工過程中所有的機械設備『零着陸』，不觸碰沼澤地面，不破壞雨林植被，橋樑樁基、架梁等作業全部在移動鋼平台上完成，簡而言之就是在橋上建橋。」
汶萊淡布隆跨海大橋是世界最大的裝配式橋樑，通俗地講就是用「搭積木」的方法「拼」出一座大橋。「所有預製結構在工廠車間完成生產加工，後方「造積木」，前方「搭積木」，不僅釋放了現場場地，而且極大地減少了粉塵、泥漿等建築垃圾對原始森林環境的影響。」陳客光補充到。
大橋的修建，不僅改善了當地居民的出行條件，拉動了當地社會經濟發展，還為當地和臨近國家提供就業崗位近千個。自項目開工以來，為建設屬地化人才隊伍，項目團隊每年都參加汶萊的就業招聘會，定期組織當地高校師生到項目觀摩交流，為當地大學生提供了近百個實習崗位。
蘇哈吉就是其中的一員，他於2017年加入中國建築，「我的同事來自很多不同的國家，有印度、馬來西亞、菲律賓、孟加拉國......還有汶萊本地的，我們總是一起探討方案、交流技術、學習語言，成為了好搭檔、好朋友。」蘇哈吉說。
淡布隆跨海大橋被汶萊蘇丹譽為「汶萊最卓越的國家現代化象徵」，不僅托起了汶萊新的發展希望，更成為新時代中國和汶萊兩國友好的見證。參與建設的蘇哈吉很開心能夠見證大橋的「成長」，他希望在未來的歲月里，這座橋也能見證許許多多像他一樣的人們的美好未來。（企業文化部供稿）
