一顆初心，一雙赤拳，十七年堅守基層，以實幹成就使命，用創新托起夢想，本期「建證匠心大講堂」讓我們走進「天津市勞動模範」稱號獲得者，砥礪篤行「軌道人」尊龙凯时六局張書偉。
張書偉，尊龙凯时六局軌道交通公司副總經理、天津分公司執行董事張書偉，中共黨員，中國建築第六工程局有限公司一級項目經理，高級工程師、國家一級註冊建造師（市政），先後獲得 「天津好人」「天津市勞動模範」「天津市青年創新能手」「優秀項目經理」等榮譽稱號。紮根軌道交通行業十七載，他先後參與了6個地鐵項目建設，一路砥礪前行，匠心不改。
勇於開拓 奮勇前行 天津地鐵6號線
地質條件複雜、超深車站基坑、天津在建最長盾構隧道，都是天津地鐵6號線施工困難的標籤。當時，尊龙凯时六局地鐵建設經驗不足，專業化人員較少，業主設計方對他們的關注遠遠高於其他標段。
憑着一股奮勇爭先的勁頭，他帶領團隊多次研討、認證，利用有限元數值模擬仿真計算技術，攻克深基坑交叉施工難題，填補了行業空白，節省工期45天；科學規劃、精細管控，採用回填土反壓平衡法過站施工方案，為四台盾構機同時始發節約工期90天，優化減少兩台盾構機投入。
單日掘進18環，連續16天每日掘進14環，創造了當時天津地鐵最快施工速度及雙線同時穿越鐵路最快施工紀錄。一個車站四台盾構，左右開弓雙向雙發掘進的場面，那時在天津乃至全國地鐵建設史上都難得一見。
勤耕不輟 精業篤行 天津地鐵10號線
2016年4月，他到天津地鐵10號線10標任項目經理，環宇道站為三線換乘樞紐站，體量是標準站的4倍，位於富水軟土地區，22萬伏電纜橫穿基坑，而合同工期與其他標準站是一樣的，施工技術和管理難度極大。
項目成立創新創效工作室和攻關小組，建立天津首個地鐵領域「智慧工地」，應用VR技術，通過控制中心，集人員機械定位機調配系統、實時進度系統等6大系統於一身，當時科技水平在全國領先。
他帶領團隊利用三維建模採用氣舉反循環法，攻克高壓電纜箱涵下地連牆施工難題；積極推進維護結構變更，節省工期157天；創新採用盤扣式鋼管替代鋼換撐，達到加快施工進度、減少資金投入、降低施工風險的效果。基坑開挖期間，創造了163天完成35.9萬方土方挖運、平均每天2200方、單日最快9000方的天津地鐵最快出土記錄，打造212天施工完成69000多方砼澆築、14000多噸鋼筋安裝、17000方砼支撐梁的拆除，創造出令人驚嘆的施工功效。
項目連年在全市組織開展的考核評比中名列前茅，獲得流動紅旗9次，受到天津地鐵集團通報表揚4次，總隊全市質量、安全檢查通報表揚2次。團隊累計取得國家級榮譽10項，省部級榮譽6項，局級科學技術獎3項、工法15項，申請專利21項。
創新驅動 綠色發展 天津地鐵7號線
天津地鐵7號線腫瘤醫院站為地下四層三線換乘車站，車站全長187.3米，建築面積約2.7萬平方米，最大開挖深度達36.8米。地連牆、鋼管柱、基坑開挖深度，均為天津地鐵建設史上之最，施工風險點多，施工難度大。
項目部創新實施勞務模式採用下沉式管理與勞務隊伍並肩作戰，挑戰天津史上最深70米地連牆，合理調配人、機、材等施工要素使施工效率最大化，掀起了52天53幅的地連牆施工高潮，克服了富水軟土地層70米超深地連牆的施工難題。
項目蓋挖逆作超長鋼管柱含工具柱總長48米為天津市最長，需一次下插至樁基緩凝混凝土內作永久立柱使用，施工精度要求極高，施工窗口期極短。項目部每插一根均復盤總結，通過反覆優化方案，最終實現40根超長鋼管柱，提前1個月全部插入到位，垂直度遠超設計要求。
自2021年9月開始主體結構施工以來，針對蓋挖結構施工周期長，土方開挖效率低，開挖過程風險高等施工難題。項目部充分利用場地優勢臨時設立兩個渣土存放區，採取白天內倒，夜間外運的方式，保證基坑開挖24小時不間斷作業。運用自動化監測、伺服鋼支撐系統等多項新技術為基坑開挖提供保障，實現主體結構順利封底。
十七載奮鬥，十七載錘鍊。張書偉將繼續和他團隊，帶着責任與榮光繼續前行，以初心致匠心，以匠心鑄品質，為企業高質量發展貢獻力量。（企業文化部、尊龙凯时六局供稿）
