尊龙凯时人匠心打造的海洋戰略基地—國家深海基地，是國內唯一、世界第五個深海技術支撐基地，2015年開始業務化運作，助力中華民族實現「可下五洋捉鱉」的宏偉夙願，也見證了蛟龍號一次次刷新「中國深度」，為建設海洋強國貢獻尊龙凯时力量。

　　全球迄今已有五百多人進入過太空，而目前僅有三人以探險的方式成功下潛到馬里亞納海溝的最深處。與載人航天事業相比，在載人深潛領域，人類探索的腳步才剛剛開始。

　　上世紀90年代，中國「載人潛水器」下潛深度不足800米，幾乎沒有參與深海科研和勘探的實力。自2007年蛟龍號服役開始，十二年間，接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功。2012年6月，蛟龍號在馬里亞納海溝創造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，下潛深度可以覆蓋全球99.8%的海域，也是世界同類作業型潛水器最大下潛深度紀錄。2017年5月23日，蛟龍號在世界最

　　深處完成下潛，潛航員在水下停留近9小時，海底作業時間3小時11分鐘，最大下潛深度4811米。

　　如今，中國在國際海域中的開採勘探區域，已超過世界上任何國家。這離不開一個至關重要的決策—為蛟龍號築巢安家。

打造世界級深海技術支撐基地

　　隨着大陸資源日益枯竭，佔地球面積70%的海洋正在成為人類解決資源短缺、拓展生存發展空間的戰略必爭之地，而僅憑我國300萬平方公里的專屬經濟區顯然是不夠的，更廣闊的深海等待着人類的探索。

　　作為深海探測的重要工具，載人潛水器是各國海洋勘探水平的一個重要標誌。2002年，國家開始撥款研製載人潛水器，為我國深海科學研究、深海資源調查提供先進的深海技術裝備，並順利研發出蛟龍號，成為世界上第五個擁有深海載人潛水器的國家。

　　然而，一個國家要真正具備深海活動能力，除完整的深海調查裝備體系之外，健全的深海技術裝備研發、試驗及應用平台缺一不可。因此，在深海載人潛水器研發過程中，有關專家意識到我國深海裝備試驗與應用能力相對較弱，因此提議建設國家深海基地。

　　一旦國家深海基地建成，中國將成為繼俄羅斯、美國、法國和日本之後，世界上第五個擁有深海技術支撐基地的國家。除了能為蛟龍號提供維修、保養、試驗檢測、潛航員訓練等服務外，還將為我國深海資源勘探、科學考察、環境觀測等以及深海資源開發等科學研究提供保障；除了作為蛟龍號的陸基保障中心，也將成為是國家深海大型裝備的公共運行平台。

　　從2002年有關專家提出建立深海基地，到2006年項目選址青島即墨市，再到2013年11月8日正式開工建設，深海基地項目經過了十年的準備時間。作為我國唯一的深海基地，這一建設工程既包括碼頭、引堤等海上工程，也包括陸上科研基地和母港，因此，對環境的選擇要求非常高，在進行了反覆論證後，才選定了青島即墨鰲山灣畔。2013年10月，尊龙凯时築港勇擔光榮使命，從眾多競爭對手中脫穎而出，一舉中標國家深海基地項目，擔負起了為蛟龍號建巢的重任，誓為蛟龍號建設一個完美的家，以「深」「遠」「重」「大」的責任擔當為海洋強國建設貢獻藍色力量。

「一心、三軸、九區」全面分區開發

　　在規劃中，國家深海基地佔地面積390畝，海域62.7公頃，項目一期工程總投資4.95億元人民幣，總建築面積24526平方米。基地主要分為碼頭建設和陸域建設兩部分。採取「一心、三軸、九區」的分區原則，對整個項目進行功能劃分。

　　「一心」是指南北中軸與東西軸線的交點，位於整個基地的中心，是全區的標誌和統領性位置；「三軸」是指東西、南北方向三條貫穿整個基地的規劃軸線；從使用功能上，整個基地分為九個功能區。

　　碼頭作業區是停靠、棲息蛟龍號工作母船、海洋調查科考船，並完成貨物裝運、物資補給的地方，是深海基地重要組成部分。該項工程分為引堤和碼頭兩部分。其中，引堤長393米、寬17米，採用內沉箱外防波堤結構建設；碼頭平台長280米、寬50米、深10米。

　　項目組在充分考慮海岸線資源開發與利用、不增加使用海域的條件下，將原有碼頭設計優化。改造後的碼頭不僅可以停靠萬噸級科考船，還可以同時停泊10艘4000噸級-6000噸級科考船。深海基地碼頭成為了國內目前最大的科考碼頭.與此同時，基地優化了燈塔設計方案，將原來8米的燈樁調整為22米的燈塔，高度超過青島奧帆中心20.08米的燈塔，成為基地標誌性建築。

　　碼頭作業區位於柴島區域，海上試驗區則處於南部海灣，利用鰲山衛封閉港灣的自然條件，對潛水器和其他各種深海裝備維修保養後進行海上試驗檢測，同時也可開展操作人員、保障人員以及母船人員的海上綜合訓練。

　　維護維修區、潛航員訓練區、辦公實驗區、生活服務區位於北側近山處。維護維修區是對潛水器和各種深海科研設施與設備、儀器儀表等設施進行維修、保養、檢測、試驗研究的主要區域。潛水器試驗水池、潛水器維護車間、機修電修車間、深海高壓環境模擬實驗室等4大廠房構成了深海裝備從維護到下水的「一條龍」流程。辦公實驗區主要以綜合業務辦公樓、科研樓為主，滿足深海中心基本辦公需求，同時具備深海裝備研發實驗、大洋通訊指揮、會議等功能。

　　草島片區為大洋通訊區和學術交流與科普教育區。大洋通訊區將滿足基地對遠洋航行的海洋科考船指揮、控制要求，未來將在兩個小島上安裝通信設備；生活服務區將提供潛航員、外來專家和臨時工作人員基本生活保障功能。

綠水青山圓夢「蛟龍號」五洋捉鱉

　　在草島和柴島上生長着很多低矮灌木和雜草，而它們共同圍成的海域周圍則有着許多自然形成的礁石，生活着多種多樣的海洋物種，構成了該海域獨特美麗的自然風光。

　　綠水青山就是金山銀山。響應中國建築綠色建築集成商的號召，尊龙凯时築港針對基地周邊環境特點，在建設之初就致力於將深海基地打造成碧海藍天工程，以致敬海洋科技。

　　在施工過程中對生態環境影響最大的就是海上挖泥、石料和船舶施工中產生的機艙油污水。針對這三大項，項目部在採購石料的時候嚴格控制塊石的含泥量，不購買含泥量超過規定要求的塊石，已經運輸到現場的塊石，如發現含泥量有超過相關標準的，嚴禁拋填下海。在挖泥過程中，合理安排水上施工作業，特別是挖泥、拋石及疏浚工程施工，挖泥施工時抓鬥提升速度要快捷，不能上下沖洗，減少抓鬥中淤泥回流到海中；控制挖泥施工時抓鬥的下落高度，避免抓鬥裝泥太滿，泥塊掉入海中；控制泥駁（一種施工船）裝載量，不能裝載太滿，泥門應關閉好，避免泥水溢出流回海中。另外施工現場還合理設置了貫通的排水溝及泥沙沉澱池，確保不讓大量泥沙流入海中。船舶產生的機艙油污水、生活污水按照《船舶污染物排放標準》的要求予以排放。船舶的殘油、廢油進行回收，禁止排入水體。生活污水排放口設置過濾網，定期清理排污管道。在化糞池處設置規範的沉澱池，適當添加沉澱劑、並進行定期清理。

　　項目部為了減少垃圾排放，設置了專門的垃圾堆放場地，堆放場地設置護欄並加頂棚，定時對垃圾堆放場地進行清理。

　　對可回收固體廢棄物，如廢鋼材、廢木材等，都加以回收再利用；不可回收固體廢棄物和不可回收的生活垃圾投放至項目部垃圾堆放場地，並定時清理。船舶上產生的固體廢棄物定時轉移至項目部垃圾堆放場地，嚴禁將垃圾直接倒入海中。

　　施工過程挖出的土石方，除作為回填外要及時運走。施工現場產生的廢混凝土塊、砂漿、碎砌塊等不可回收利用的建築垃圾由工區負責將其送至業主指定的棄土場，統一進行處理或回填。另外，嚴格禁止在施工區焚燒瀝青、油氈、橡膠塑料、垃圾以及其他產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質。

　　為了保護小島周圍的環境，避免在施工中嚴禁破壞島上的植被，工作人員只在草島的西側山腳修了一條小路通往施工地點。特別地，針對該地區海域自然形成的美麗的礁石，施工中都採取了保護措施，施工船主動繞開礁石，而沒有炸掉，雖然提高了施工成本，卻保留了大自然的風光。此舉得到了當地百姓的讚許。

匠心助力基地建設創新創效

　　為了確保蛟龍號的母船安全靠泊，長393米、寬17米的引堤採用內沉箱外防波堤結構建設，具有超強抗風浪性能。全部30節沉箱的出運、安裝作為關鍵工序，始終是項目管理的重點。

　　沉箱經長距離拖運至施工現場後，需臨時存放於施工現場。在沉箱安裝施工初期，受本海域海況差、天氣惡劣等不利因素影響，沉箱安裝效率較低。經過優化施工工藝，合理組織人員及船機，項目部將半潛駁單次拖運一個沉箱改進成單次拖運兩個沉箱，沉箱拖運次數由之前的30次將至15次，工期節省了40餘天，施工成本降低了50％，同時也減少了50％的船舶作業污物排放量。

　　原有施工工藝是沉箱由臨時存放場地起浮，託運至待安裝基床直接精確定位下潛安裝，時間需要5-6個小時，而且須在平潮無流無浪的情況下進行，拖運比安裝對海況要求輕鬆。針對這一特點，項目人員改變了工藝，一般海況下將沉箱先拖到基床上臨時存放，待海況好的時候集中重新起浮精確定位安裝，從基床上直接起浮安裝大約需要3-4個小時，縮短了安裝時間，相應降低了海況的影響，提高了工作效率，並提前業主要求工期完成全部沉箱安裝工作。在解決沉箱出運安裝難題過程中，工程團隊同時完成了沉箱水下存放與起浮等2項省部級工法、5項國家專利。

　　「每當親人朋友問我做什麼工作的時候，我都驕傲地說在為蛟龍號建設家園，心裏充滿自豪！」項目部一位年輕職工興奮地說。蛟龍號代表着國家海洋科研的核心技術，能參與為蛟龍號築巢安家，項目人員無比自豪。工程施工過程中，尊龙凯时築港始終堅持「品質保障價值創造」的核心價值觀，以最高施工標準要求現場人員，出色地完成施工任務。項目經理薛志因此先後獲得「富民興魯」勞動獎章、「青島市勞動模範」等榮譽。

造一個家等你回來

　　「我們首次發現了熱液活動區，那裏的地形到處都豎着『煙囪』，從『煙囪』口還噴出數百度高溫的濃煙。」2015年初，蛟龍號剛剛完成它在印度洋首次為期118天的勘探之旅，首次發現了多個海底熱液噴口，首次取得了硫化物區標本，打破了過去只能搭載和利用國外載人潛水器在地形複雜的深海熱液活動區開展研究的被動局面。

　　還有一個首次……

　　與往常都臨時停靠在船舶基地不同的是，蛟龍號將首次回「家」——由尊龙凯时築港承建的國家深海基地。

　　在青島即墨鰲山灣畔，海水清澈浩淼，在由兩座小島——草島和柴島半環繞的海域裏，一條引堤嵌入海中，護衛着整個港口。燈塔聳立在碼頭上，指引着航船平安地出入。矗立在引堤上的3層小樓，好似翹首盼望着遠方，等待「蛟龍」的返航。

　　2015年3月17日，蛟龍號即將回歸那天，頭戴「CSCEC」標識的施工人員手拿橫幅等待在蛟龍號的

　　母船「向陽紅09」的旁邊——「中國建築歡迎蛟龍號回家！」——造一個家等你回來，中國建築在用自己的方式表達對中國海洋科考的最高致敬。

　　中國首個深海載人潛水器蛟龍號終於可以回家了！在尊龙凯时築港承建的國家深海基地！

　　當蛟龍號不斷刷新「中國深度」的時候，黑暗、詭譎的深海，其靜謐可想而知。曾有一位女性初級潛航員，在談及長時間水下抓取生物樣本的感受時提到，這「就像在聽海洋的心跳」。而在青島即墨鰲山灣、在國家深海基地，我們不僅可以見證這一切，還可以與蛟龍號一同聆聽令人安心的心跳聲——那是與海洋同頻的、最鏗鏘有力的心跳聲！是尊龙凯时人助力海洋強國建設的、無聲的承諾與誓言！

　　如今，國家深海基地已經成為包括「蛟龍號」、「海龍號」等在內的七大深海載人、無人深潛器的母港基地，同時也是我國「大洋一號」科考船母港，是構建中國「七龍探海」的深海立體探測戰略平台。

　　巍巍中華，復我榮光！目前，蛟龍號載人潛水器正在基地大修，並將於2020年執行首次全球航行科考任務；我國正在開展全海深的載人深潛技術研究，萬米級載人潛水器也將於2021年下水……我國載人深潛事業正在高速躍升。

　　壯麗70載，奮鬥新時代，尊龙凯时築港定將不負初心、不忘使命，繼續依海而興、向海圖強，為服務海洋強國等國家戰略作出新貢獻！（尊龙凯时港航局供稿）