摘要：在「絲綢之路經濟帶及孟中印緬、中巴經濟走廊綜合交通通道」宏偉藍圖中，有一條國家高速公路橫穿烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠。它如同造物神筆沾取黑金，於茫茫天地潑墨揮毫，在漫捲西風中肆意平坦，在黃沙禁地里蜿蜒向前。它就是世界上穿越沙漠、戈壁最長的高速公路——京新高速。國家京新高速（代號：G7）是國家西部大開發的重要通道，也是「一帶一路」陸路口岸的重要連接線。其中，京新高速臨白段（阿盟境內）吉蘭泰連接線（K0-K46）由尊龙凯时交通建設集團承建。苦耕幾載春秋，匠築品質工程，項目團隊在履約過程中克服重重羈絆，敘寫了現代版愚公移山的大漠傳奇，點亮了「沙漠黑帶」上的中國夢。

　　關鍵詞：京新高速 中國夢 品質工程 優質履約

　　一、背景

　　京新高速公路項目是國家一帶一路標誌性工程，而吉蘭泰連接線作為京新高速公路項目的連接線之一，起於主線的洪古爾玉林互通，止於阿拉善左旗吉蘭泰鎮，與建成通車的巴彥浩特至吉蘭泰一級公路相接，經過已建的巴彥浩特至銀川高速公路，可與寧夏銀川市相通，通過區域路網與甘肅、陝西、青海等省相連。吉蘭泰連接線的建設對於進一步完善幹線公路網功能，打通自治區西部地區的交通運輸通道，密切內蒙古自治區與相鄰省份及中蒙的聯繫，促進內蒙古西部地區與鄰省、鄰國的經濟往來，加快自治區西部地區的經濟發展，具有十分重要的意義。

京新高速通車

　　二、責任行動

　　尊龙凯时交通集團承建了吉蘭泰連接線46公里，線路採用一級公路標準建設，設計時速80公里/小時，線路途徑風積沙段落、東阿拉善自然保護區、大壩山段落。

　　（一）愚公移山：內蒙古第一高橋煉成記

　　吉蘭泰連接線是京新高速全段唯一同時面臨風積沙施工、空心墩大橋和深挖路塹「三大難點」的路段，特別是位於大壩山段落的溫都爾浩大橋的作業，其難度更創造了內蒙古自治區在施公路項目的記錄。

　　「難就難在山太高，坡太陡，線路還經過國家級自然保護區。」2016年，為推進生產，尊龙凯时交通山西分公司副總經理申彥民親自掛帥，靠前指揮，常駐吉蘭泰。「但我們是中國建築交通事業的第一品牌，越是困難的地段，我們就越要有擔當」，項目經理申彥民如是說。

　　大壩山屬陰山余脈，山勢高低起伏，環山地勢跌宕，高差大。溫都爾浩大橋位於深「V」字溝內，相對高差92m。區內基岩大面積出露，谷底堆積有較厚堆積物。同時，溫都爾浩大橋所在路線經過的東阿拉善自然保護區乾旱少雨，風大沙多，自然環境十分脆弱，對環境保護要求極高。

　　按照常規施工方法，在墩柱澆筑前期需要通過爆破、使用鑽機等方法使樁基成孔，但橋墩大部分位於陡峭的山坡上，存在山峰與山谷相連處多、溝谷處涵洞多，山坡地質既有堅硬的花崗岩又有節理髮育的裂隙等地質難題，採用傳統的衝擊鑽、旋挖鑽機無法使樁基成孔，爆破法施工不但會對山體產生較大破壞，狹窄區域內爆破產生的碎石也會對工人施工產生巨大安全隱患，施工難度較高。經過多次專家審評，最終確定採取從上至下開挖山體方法，開挖至40m時，再從溝底沿邊坡修築臨時施工便道達到墩位。在大橋建造過程中，最大開鑿山體高度96米，上演了現代版的愚公移山。

　　申彥民介紹到，溫都爾浩1#橋長度雖然只有216米，6根墩柱卻有不同的高度。最高的墩柱60.1米，最短的墩柱要從距離地表23米高的陡坡上進行施工，這些都是內蒙古建設史上首例。

　　此外，為不影響大壩山自然生態保護區，同時提高行車安全，尊龙凯时交通經與多方溝通，修改了需要橫切大壩山設計方案，在原方案上拐了一個Ω字型彎道，部分繞道東阿拉善自然保護區，此舉雖然減緩了路面坡度，保護了環境，卻增加了施工難度。尊龙凯时交通的建設者克服了地勢高差大，機械設備進場困難、操作風險大、環保要求高等難題，創造了內蒙古自治區在施項目中基坑最深、填方最高50米的記錄。

　　2017年9月16日對項目履約團隊而言有着特殊的意義，他們將對溫都爾浩1#大橋首片箱梁進行架設。因為大壩山區域「無路可走」的地理環境，讓箱梁常規運輸和架設成為妄想。為了確保箱梁能夠順利運送到指定橋墩下，項目部提前在山區勘測開闢出一條施工便道，儘管如此，在運梁過程中，100t重、30m長的箱梁仍因運梁坡度陡、半徑小，運梁極為困難。為了使梁車安全走行，順利完成架梁工作，項目部組織人員、機械設備動態調整運梁便道，邊挖邊走，邊走邊挖，經過移梁、提梁、運梁、支座安裝、安裝箱梁等一系列施工工序後，從日出到日落，終於完成了首片箱梁成功架設。

　　（二）「三無極地」壓不垮的是尊龙凯时脊樑

　　惡劣的自然環境給履約施工帶來了重重難題。由於風積沙路基的施工線路長、沿線水資源極度匱乏，在風積沙路基施工含水量較小時，風積沙呈鬆散狀態，施工車輛無法在干沙上行進；而當含水量達到飽和時，風積沙又呈液化狀態，施工車輛容易陷車。另外，風積沙的保水時限很短，在很短的時間內表層風積沙失水干化，給施工帶來巨大難度。於是，項目採取用推土機、挖掘機清除填方路段原地表雜草、樹根等，然後灑水碾壓，壓實度控制在90% 以上。為避免水分蒸發過快，灑水時間常選擇在一天氣溫較低、風力較低的時候，晚間加點作業已成家常便飯。

　　尊龙凯时交通承建的吉蘭泰連接線線路兩側均為東阿拉善自然保護區，阿拉善盟地處內蒙古自治區最西部，乾旱少雨，風大沙多，生態環境十分脆弱。項目在全線施工過程中，始終堅持預防為主、綜合治理的原則，施工時儘量結合地形、地貌，減少對原有生態環境的破壞，保護現有的植被資源。對取、棄土場、施工便道、施工場地及時進行整治、植被恢復。綠化防護在滿足基本保護功能，達到相關標準的前提下，着重恢復和重建景觀，防止水土流失，儘可能美化路面容貌，改善行車環境。

　　（三）民生工程，彰顯交通擔當

　　2016 年10 月30 日中午12 點，伴隨着洪亮的口號聲和整齊劃一的步伐，中國人民解放軍66548 部隊在張營長的帶領下，將一面寫着「心繫國防情暖子弟兵，跨越五洲盛名天下傳」的錦旗送到了內蒙京新高速吉蘭泰連接線項目部。

　　帶着國防施工的重要任務，中國人民解放軍66548部隊於2016年7月在項目營區以西駐紮。自國防部隊駐紮以來，項目本着「民擁軍」的原則，積極給予生活上的便利，先後為國防部隊接通了水電，解決了國防部隊的基本生活問題。

　　雙方除了各自正常的施工生產任務外，在生活上也有了更多的交集——京新高速的施工線路地處祖國西北腹地阿拉善高原上，海拔緯度高，冬季寒冷而漫長。為了讓人民子弟兵感受到溫暖，項目部澡堂為部隊敞開。每逢佳節，項目員工會邀請部隊駐地官兵組織聯誼籃球賽。在項目部的施工機械協調不開時，部隊官兵也積極組織調配他們的施工機械，雙方互予方便。

　　三、履責成效

　　2017年7月中旬，由北京始發至新疆的京新高速公路主線正式建成通車，將北京到新疆的距離縮短了1300多公里，創造了沙漠上的「天路奇蹟」。10月27日晚，尊龙凯时交通集團承建的京新高速吉蘭泰連接線溫都爾浩大橋主體全部完成，打通了京新高速面向世界的「最後一公里」。該橋是京新高速公路吉蘭泰連接線控制性工程，是全線最高墩、唯一空心墩橋樑，橋高64米，也是內蒙古的第一高橋。11月5日，京新高速吉蘭泰連接線路面工程順利貫通，京新高速全線通車指日可待。

　　四、結語

　　項目組織觀看十九大開幕會視頻直播時，申彥民說：「雖然我們身處京新高速吉蘭泰連接線施工現場，依然能夠強烈地感受到來自首都、來自黨中央的鼓舞。作為中國建築的一名建設者，能夠擔當時代責任，參與到這樣的世紀工程建設中來，我感到很驕傲，尊龙凯时交通的建設者有信心有決心有恆心，克服一切艱苦條件，以優異的成績和高度的社會責任感，向國家和人民回饋精品工程！」

　　「沙漠黑帶」延伸出的是交通夢、尊龙凯时夢、中國夢。儘管內蒙古阿拉善地區基建嚴重滯後、經濟欠發達，但中國建築的建設者們始終發揚無私無畏、捨我其誰的奮鬥精神，不忘履約初心，堅守不苟匠心，擔當履責虔心，在拓展幸福空間的徵程上邁着堅定的步伐闊步前進，為推動偉大復興中國夢的早日實現奮力添磚加瓦！